Transitstation
Otemachiekimae Station
1 lokalinvånare rekommenderar
Tips från lokalbefolkningen
Shigeru
May 5, 2016
ダイヤモンドクロス 平面直角交差「ダイヤモンドクロス」も大切な施設であります。 ダイヤモンドクロスが現存するものは、ここ伊予鉄道の郊外電車「高浜線」と市内電車「大手町線」が直角にクロスする大手町だけであり、全国の鉄道マニアの注目の的で多くのマニア達は撮影に来ています。 註：もう一つ「ダイヤモンドクロス」があります。直角でなく斜めにクロスするもので、古町にあり、郊外電車、高浜線と市内電車城北線がクロスします。 ダイヤモンドクロスの保守が大変なのは、レールの維持管理よりも架線の保守が大変だそうです。 市内電車が直流ＤＣ６００Ｖなのでこれと同じに郊外電車も同じVで電力供給しなければならない。（横河原線・郡中線郊外電車は、ＤＣ７５０Ｖ）だから市内電車と郊外電車（高浜線）はＤＣ６００Ｖ供給なので伊予鉄道は二つの変電所を持つ必要がある。 それから、もう一つ大変なのが架線の調整だそうです。 郊外電車は自動高度調整があるが、市内電車にはなく、そのつど手動で調整をしている。定期的には、６月と１１月に調整するそうです。「夏の高温時になる季節と、寒くなる冬の時期に」
ダイヤモンドクロス 平面直角交差「ダイヤモンドクロス」も大切な施設であります。 ダイヤモンドクロスが現存するものは、ここ伊予鉄道の郊外電車「高浜線」と市内電車「大手町線」が直角にクロスする大手町だけであり、全国の鉄道マニアの注目の的で多くのマニア達は撮影に来ています。 註：もう一つ「ダイヤモンドクロス」があります。直角でなく斜めにクロスするもので、古町にあり、郊外電車、高浜線と市内電車城北線がクロスします。 ダイヤモンドクロスの保守が大変なのは、レールの維持管理よりも架線の保守が大変だそうです。 市内電車が直流ＤＣ６００Ｖなのでこれと同じに郊外電車も同じVで電力供給しなければならな…
Position
Matsuyama, Ehime